Problem narażenia powłok lakierniczych-dekoracyjnych na uszkodzenia mechaniczne i chemiczne pojawia się zawsze tam, gdzie producent traci całkowicie kontrolę nad swoim towarem w czasie transportu. Tak dzieje się w przypadku samochodów, w których powłoka lakiernicza bardzo często zostaje uszkodzona w czasie załadunku i wyładunku na rampach kolejowych oraz na lawetach samochodów ciężarowych w czasie transportu. Samochody przeznaczone do sprzedaży często ulegają zarysowaniu przez gałęzie drzew rosnących na poboczach czy też kamienie wypadające spod kół aut pędzących po autostradzie. Wiemy wszyscy, że świeża powłoka na samochodach jest jeszcze dość wrażliwa na zarysowania i obicia, a sprzedaż samochodu z takimi uszkodzeniami jest niemożliwa. Samochody uszkodzone w trakcie transportu trzeba naprawiać albo sprzedawać z dużym upustem.
Producenci samochodów do dawna starali się zabezpieczyć swoje produkty na czas transportu. Można zrobić to na dwa sposoby: po pierwsze zabezpieczyć samochód grubą warstwą specjalnego wosku lub okleić go grubą folią w newralgicznych miejscach.
Obydwa rozwiązania mają wady - zarówno folię klejoną, jak i wosk trzeba utylizować, ponieważ są one produktami nie-biodegradowalnymi, usuwanie wosku pociąga za sobą konieczność zastosowania chemicznych środków do ich usuwania, a sam proces czyszczenia trwa sporo czasu. Folia naklejana jest trudna do zerwania w jednej części i nie chroni wszystkich elementów samochodu - tylko te najbardziej newralgiczne - maskę, błotniki i bagażnik. A przecież uszkodzenia na słupkach, drzwiach i uszkodzenia elementów z tworzyw sztucznych też dyskwalifikują samochód do sprzedaży. Jeden z naszych kluczowych klientów zgłosił nam więc taki problem i zaproponował wspólne stworzenie projektu, który miałby rozwiązać problem. Na samym początku określiliśmy wspólnie wymagania wobec naszego "przyszłego rozwiązania". Zabezpieczenie miało być bardzo łatwe w aplikacji (czy też przyklejaniu/nakładaniu), aby zaoszczędzić na czasie, bardzo łatwe do usunięcia, nie powinno zawierać silikonu (wykluczają to normy producentów samochodów), powinno chronić pojazd przed uszkodzeniami mechanicznymi na CAŁEJ powierzchni, przed deszczem i działaniem środków chemicznych w lekkim stężeniu (listę tych środków ustaliliśmy wspólnie) w okresie, co najmniej kilku miesięcy.
Po pewnym czasie zaproponowaliśmy jako rozwiązanie lakier CELEROL Antihaftfinisch, nazwany przez użytkowników "płynną folią". Jest to lakier WODOROZCIEŃCZALNY, JEDNOSKŁADNIKOWY o praktycznie zerowej przyczepności do podłoża pokrytego farbą, bardzo elastyczny, o charakterystyce gumy. Nakłada się go na grubość około 300 ľm na cały samochód, gotowy do wysłania i suszy w piecu. Po dotarciu do dealera, folia jest zrywana jednym ruchem ręki i ląduje w koszu na śmieci, ponieważ ulega biodegradacji. Zdziera się z samochodu, jak osłonkę na kiełbaskach.Problem narażenia powłok lakierniczych-dekoracyjnych na uszkodzenia mechaniczne i chemiczne pojawia się zawsze tam, gdzie producent traci całkowicie kontrolę nad swoim towarem w czasie transportu. Tak dzieje się w przypadku samochodów, w których powłoka lakiernicza bardzo często zostaje uszkodzona w czasie załadunku i wyładunku na rampach kolejowych oraz na lawetach samochodów ciężarowych w czasie transportu. Samochody przeznaczone do sprzedaży często ulegają zarysowaniu przez gałęzie drzew rosnących na poboczach czy też kamienie wypadające spod kół aut pędzących po autostradzie. Wiemy wszyscy, że świeża powłoka na samochodach jest jeszcze dość wrażliwa na zarysowania i obicia, a sprzedaż samochodu z takimi uszkodzeniami jest niemożliwa. Samochody uszkodzone w trakcie transportu trzeba naprawiać albo sprzedawać z dużym upustem.
Komentarze (2)