Aktualności i przegląd rynku

Już ok. 70 proc. produktów jest lakierowanych farbami wodnymi.

Suszenie detali po lakierowaniu.

Proces szlifowania.

Specjalne szczotki, na których osiada farba.

Budynek lakierni z zewnątrz, po lewej stronie główna stacja filtracyjna.

Niezwykle ważną częścią lakierni przy tego typie produkcji jest system wymiany powietrza w samej lakierni, jak i suszarni. Trzeba pamiętać, że w produkcji używa się lakierów ciekłych, więc podczas schnięcia wytrącają się duże ilości pary wodnej. W ciągu jednej zmiany mieści się w suszarni nawet 80 trumien. Stąd też, podczas schnięcia, wytrąca się dużo wilgoci z lakieru wodnego. W suszarni funkcjonuje więc osobna stacja wymiany powietrza. Aby przyspieszyć proces suszenia, zainstalowano urządzenie, które wymusza obieg powietrza (z jednej strony jest kurtyna z nawiewem, z drugiej – wyciągane jest wilgotne powietrze). To powietrze, które zostaje wyciągnięte jest kierowane do osuszacza. W ciągu godziny wytrąca się ok. 5 litrów wody, co daje podczas jednej zmiany pracy aż 40 litrów. Dużą stratą byłoby jejnie wykorzystanie. Jest więc ona zawracana, za pomocą pompy, do ściany wodnej. Całość funkcjonuje w obiegu zamkniętym. Systemem wymiany powietrza można łatwo regulować za pomocą sterownika. Ustawiać można temperaturę, jak i kierunek oraz prędkość powietrza. Osuszone powietrze przechodzi przez system filtrów, jest następnie kierowane do nagrzewnicy, dzięki czemu 70 proc. się odzyskuje i jest ono kierowane z powrotem do suszarni.

Niezależny system wymiany powietrza wraz z filtrami działa również w samej lakierni. Powietrze ze ściany suchej trafia najpierw do filtra wstępnego, gdzie wyłapywane są cząsteczki, które zostają strząśnięte do specjalnych zbiorników. Wstępnie oczyszczone powietrze trafia do głównej stacji filtracyjnej, którą zlokalizowano na zewnątrz. Ze ściany z kurtyną wodną powietrze również trafia do tej stacji, ale z pominięciem filtra wstępnego, gdyż jego rolę przejmuje woda i to ona ściąga cząsteczki farby. Powietrze w głównej stacji jest przepuszczane przez system filtrów, po czym oddaje swoje ciepło przez obrotowy wymiennik ciepła o średnicy 3,5 m, następnie te zużyte i oczyszczone powietrze zostaje wydalone poprzez kanał wywiewny do atmosfery, natomiast powietrze świeże, zanim zostanie wprowadzone do lakierni, przechodzi przez zestaw filtrujący a następnie przez obrotowy już wcześniej „ogrzany” wymiennik ciepła (przez powietrze wylotowe). Tu zostaje wstępnie podgrzane a następnie przechodzi przez właściwy wymiennik ciepła w celu dogrzania do żądanej temperatury i trafia do lakierni. W ten sposób odzyskuje się 70 proc. energii cieplnej.