Do malowania natryskowego używane są pistolety niskociśnieniowe High T.E.C. uzyskujące bardzo wysoką sprawność w nanoszeniu podkładu lakieru bezbarwnego, kolorów. Uzyskuje się doskonałą rozlewność i równomierność nakładanej powłoki malarskiej, wysoką atomizację rozpylanego materiału. Większe powierzchnie malowane są za pomocą agregatów malarskich. Proces aplikacji farby na samolot oraz schnięcia musi być monitorowany za pomocą termohigrometrów rejestrujących całodobowo warunki malowania i schnięcia w postaci zapisów wartości temperatury oraz wilgotności względnej w czasie w hangarze malarni. Poprawność przygotowania wyrobu lakierniczego jest sprawdzana kubkiem do mierzenia lepkości wyrobu. Grubość nałożonej warstwy lakierniczej jest sprawdzana miernikiem grubości powłok. Zapisywany jest numer partii wyrobów lakierniczych, data ważności. Przestrzegany jest czas pełnego utwardzenia. Na życzenie klienta można sprawdzać przyczepność powłoki lakierniczej za pomocą testu „suchej” lub „mokrej” taśmy w wyznaczonych miejscach poszycia oraz przeprowadzić badania odporności korozyjnej wymalowanych równolegle ze statkiem powietrznym próbek w obojętnej mgle solnej. Przy malowaniu samolotów cywilnych występuje cała gama podobnych problemów jak przy malowaniu samolotów wojskowych. Do odnawiania powłoki lakierniczej należy używać tylko i wyłącznie wyrobów dla lotnictwa posiadających rekomendację producenta samolotu. I tak, począwszy od mycia z brudu, odtłuszczania i malowania, pierwszym krokiem przy doborze materiałów to sprawdzenie jakie wyroby lakiernicze mają zgodę na zastosowanie na samolocie cywilnym w postaci odpowiedniej specyfikacji producenta danego typu samolotu. Przy doborze należy uwzględnić także produkty do odnowienia laminatów, włókien węglowych, wypełniaczy ulowych w postaci specjalnych szpachlówek, powłok antystatycznych z pigmentami wyselekcjonowanymi pod względem zdolności przewodzenia prądu oraz maksymalnej zdolności na ścieranie, erozję, uderzenia i innych wyrobów specjalnych. Aby odnowić powłokę lakierniczą samolotu pasażerskiego w kabinie należy zastosować dopuszczone wyroby lakiernicze do malowania kabin. Naniesione powłoki nawierzchniowe na samolotach pasażerskich to emalie konwencjonalne lub typu „high solid” (o wysokiej zawartości substancji stałych, by sprostać wymaganiom przepisów określających zawartość lotnych składników organicznych) o wysokim stopniu połysku, odporne na promieniowanie ultrafioletowe i wpływy klimatyczne, na działanie cieczy hydraulicznych i chemikaliów, a także o dużej elastyczności. Zestaw malarski musi zabezpieczać przed niszczącym działaniem czynników klimatycznych oraz zapewnić trwałość eksploatacyjną sięgającą nawet 6-8 lat. Czasami, na życzenie klienta, na emalię nawierzchniową stosuje się specjalne lakiery przedłużające trwałość eksploatacyjną konwencjonalnych zestawów lakierniczych, dające długo trwający „mokry” wygląd powłoki, niezatrzymujące brudu i łatwe do oczyszczania. Zawarte w nich filtry UV przedłużają żywotność dekoracyjnych kolorów, a atrakcyjne ultrabłyszczące powierzchniowe umożliwiają ułatwienie i potanienie procesów mycia w czasie postoju samolotu.
Komentarze (0)