Po wyjściu z suszarki, podwozia wprowadzane są do dwustrefowej strefa ochładzania. W tej strefie detale przesuwane są ponownie wzdłuż osi szyny transportowej. W drugiej strefie ochładzania detale opuszczane są przez otwartą podłogę na transport podłogowy (fot. 3) i proces malowania zostaje zakończony.
Fot. 3. Odbiór podwozi na poziomie “0“
Fot. 4. Przygotowalnia farb na poziomie “0”
Na wysokości 12 m na pomoście nad malarnią b+m surface systems GmbH umieściło system wentylacji nawiewno-wywiewnej wraz z dopalaczem (najnowszej generacji typu RNV, więc zużywa wielokrotnie mniej energii – tylko 1/3 tego, co dopalacze typu TNV). Instalacja nawiewna wyposażona jest w specjalny wymiennik ciepła, który pozwala na oszczędność energii, wykorzystując energię cieplną zawartą w powietrzu odprowadzanym z kabin. Na poziomie “0” obok stacji zakładania i zdejmowania detali zamontowano instalację odszlamiania i obróbki wody z filtrów wodnych, centralę rozdzielczą oraz mieszalnię farb.
Kabina malarska firmy b+m surface systems GmbH wyposażona jest w osiem stanowisk malarskich. Podstawową farbą nakładaną na podwozia jest czarna, dwuskładnikowa farba wodorozcieńczalna. W celu utrzymania prawidłowego i stałego stosunku farby bazowej, utwardzacza i rozcieńczalnika (woda DEMI), farba podawana jest do pistoletu z zestawu poprzez dozowniki, które precyzyjnie dozują trzy ww. komponenty. Oprócz tego, każde stanowisko malarskie zaopatrywane jest oddzielnym systemem podawania farby (w razie jakiejkolwiek awarii) oraz dodatkowym zestawem na farby specjalne. W sumie każdy malarz ma “pod ręką” trzy pistolety malarskie. Rozprowadzanie farby, utwardzacza i rozcieńczalnika na stanowiska malarskie realizowane jest przewodami rurowymi o łącznej długości 230 m.
W pełni klimatyzowanej malarni znajduje się również mieszalnia farb (poziom “0” – fot. 4). Na poziomie kabiny malarskiej usytuowana jest dodatkowa mieszalnia farb. Ma ona za zadanie dostarczyć na stanowiska malarskie farbę w innym kolorze niż czarny. Mieszalnia ta połączona jest windą z mieszalnią podstawową.Malarnia w zakładach MAN w Salzgitter pozwala pomalować ponad 100 podwozi dziennie w czasie dwóch zmian! Poza dużą wydajnością gwarantuje stałą i wysoką jakość powłoki malarskiej, co zarazem pozwala na rozwojowe planowanie produkcji. Nowym wyzwaniem będzie robotyzacja procesu malowania. Zostało to przewidziane przy projektowaniu obecnej kabiny malarskiej. W niedalekiej przyszłości roboty malarskie typu T1 firmy b+m surface systems GmbH zastąpią malarzy.
Informacja o malarni
dr inż. Thomas Barmbold
Komentarze (0)