Aktualności i przegląd rynku

4. Automaty lakiernicze typu WIN COATER, z zastosowaniem natrysku elektrostatycznego. Przed kabinami automatów znajduje się system odczytu elementów przez fotodiody, który poprzez centralkę sterowania elektronicznego daje impuls do zadziałania pistoletów System natrysku składa się z dwóch pionowych manipulatorów, na każdym zamontowane są po 4 pistolety airless (natrysk bezpowietrzny). Dla polepszenia jakości i wydajności natrysku, zastosowany jest generator wysokiego napięcia (40-80 kV) podłączony do podpory pompy (a więc podający ładunek elektryczny bezpośrednio do lakieru). Daje to doskonałą jakość lakierowania oraz polepsza wydajność (mniejsze straty lakieru – lakier ma tendencję do „zawijania się” wokół elementu). Dodatkowo, na wprost automatów zamontowane są urządzenia do odzysku farby: ciągła taśma z materiału CFB, z posuwem silnikowym, nawilżaniem, zgarnianiem przetryśniętej farby przez (opatentowany) system przeciwbieżnego stalowego walca (reverse). System ten pozwala odzyskiwać do 30-35% farby, co w połączeniu z naniesieniem (dzięki elektrostatyce) ok. 55% farby na element, daje wydajność rzędu 90 % (tylko 10% farby jest tracone, i wychwytywane przez suche filtry umieszczone po bokach taśm zbierających farbę). W wypadku częstych zmian kolorów zalecane jest zainstalowanie 2 pomp do lakieru (+ dodatkowej pompy do przepłukiwania obiegu pomiędzy jednym kolorem a drugim), co pozwala na zmianę kolorów poprzez przełączenie ich na pulpicie sterowania linią.

5. Tunel suszący ze strefą kumulacji (tzw. „plasterkowania” zawieszek transportowych. Tunel wyposażony jest w baterię (lub więcej) grzewczą (gorąca woda lub para wodna) z automatyczną regulacją temperatury. Powietrze jest pobierane z zewnątrz, filtrowane, ogrzewane i rozprowadzane wewnątrz poprzez kanał umieszczony w dolnej części tunelu. Nawiewy wyposażone są w regulowane żaluzje, dla lepszego ukierunkowania strumieni powietrza. Odciąg powietrza znajduje się w górnej części tunelu, w przeciwległym narożniku; część odciąganego powietrza jest usuwana na zewnątrz, większość zawraca do obiegu – jest mieszana z powietrzem świeżym, filtrowana i ogrzewana i ponownie wdmuchiwana do tunelu. System ten zapewnia dobrą dystrybucję powietrza, odpowiednią wentylację na całej długości tunelu – nadmuch z prędkością ok. 0,5-0,7 mt/sek zapobiega stratyfikacji powietrza, dzięki recyrkulacji daje znaczne oszczędności energii.

Tunel pełni bardzo ważną rolę w otrzymaniu dobrej jakości powłoki, dlatego, zwłaszcza przy malowaniu nawierzchniowym, stosuje się podział na pewne strefy wewnątrz tunelu: w pierwszej części, gdzie następuje rozpływ farby, przez około 10 minut, utrzymuje się temp. ok. 20°C, zaś wilgotność ok. 60-65%, oraz bardzo mały ruch powietrza. W drugiej części – strefa suszenia – temp podnosi się do ok. 35°C (max 40°C – ustala to producent farby) i następuje duża wymiana powietrza (prędkość 0,5-0,7 mt/sek, wymiana ok. 25-30 razy na godzinę) oraz niska wilgotność. W końcowej części tunelu następuje schłodzenie do ok. 20°C