Malowanie odbywa się w dwóch ustawionych w rzędzie kabinach. W pierwszej malowane są dolne powierzchnie, a w drugiej górne powierzchnie podwozia. Każda z kabin ma 24 m długości. Podwozia przemieszczają się w sposób ciągły z prędkością ok. 2,2 m/min. Czas malowania zależy od długości podwozia i złożoności powierzchni zamontowanych na ramie części. W sumie pracownicy mają do dyspozycji w każdej ze stref ok. 10 minut na malowanie jednego podwozia. Po pomalowaniu podwozia udają się do strefy podsuszania o temperaturze 40°C i dalej do suszarki. Suszarka lakieru wyposażona jest w bramy, a jej gabaryty mieszczą sześć podwozi. W suszarce, na pierwszych trzech stanowiskach pomalowane części podgrzewane są do temperatury 60°C, następnie w czasie kolejnych trzech taktów następuje podgrzanie do temperatury 85°C. W strefie chłodzenia, zdolnej pomieścić trzy podwozia, zostają schłodzone do temperatury pomieszczenia. Zawieszki z podwoziami w strefie podsuszania, w komorze suszarki i w strefie chłodzenia poruszają się ruchem taktowym, przy czym w poszczególnych strefach zapewnione jest odpowiednie sterowanie bramami. Za strefą chłodzenia, podwozia przemieszczane są z hali malarni ponownie do windy, która pomalowane podwozie osadza na wózkach transportu poziomego hali montażowej. W tej strefie następuje zdejmowanie osłon maskujących i innych elementów technologicznych. Puste zawieszki – przed ponownym ich użyciem – mogą być gromadzone w strefie buforowej, która pozwala na przyjęcie wszystkich zawieszek z kabin natryskowych, suszarki i strefy chłodzenia. Obecnie w czasie jednej zmiany maluje się 52 podwozia. To, w przypadku zmiany trwającej 8,5 godz., odpowiada taktowi ok. 9,8 minuty. W strefach poza kabiną lakierniczą z powodów technologicznych już dzisiaj urządzenia pracują w takcie 7-minutowym.
Kabiny malarskie – zgodnie z obecnym stanem techniki – wykonane zostały jako samonośna konstrukcja kasetonowa, poświęcając sporo uwagi prostocie i jakości wykonania. Kabiny dzięki gładkim powierzchniom ścian wewnętrznych ułatwiają utrzymywanie ich w czystości. Kable i instalacje rurowe zostały ułożone w obrębie konstrukcji nośnej kabin, unikając w ten sposób tworzenia miejsc trudnych do czyszczenia w komorze roboczej. Kabiny malarskie oświetlane są przy pomocy 2 × 24 lamp jarzeniowych (o mocy 3 × 58 W każda), oddzielonych od komory roboczej szklanymi szybami. Ponadto, po obu stronach kabiny zamontowane zostały dodatkowe oprawy oświetleniowe w celu doświetlenia dolnych powierzchni przeznaczonych do malowania.
Komentarze (0)