Producent pomp z Frankenthal lakieruje 65000 sztuk tych urządzeń rocznie
Firma KSB dostarczyła swoim klientom w roku 2007 ponad 65 000 znormalizowanych pomp z rodziny ETA – prawie wszystkie polakierowane i tym samym chronione przed korozją nawet w najtrudniejszych warunkach pracy.
Sama ta liczba nie świadczy jeszcze o rzeczywistej kompleksowości produkcji pompowej i procesu lakierowania. Widać to wyraźniej dopiero przy przyjrzeniu się różnorodności produkcji i właściwościom pomp produkowanych przez KSB. Powtarzalność identycznych egzemplarzy (liczba identycznych pomp w zamówieniach) oszacowano na „1,7”. Zakres produkcji pomp standardowych KSB obejmuje egzemplarze o masie od kilkunastu kilogramów po agregaty ważące ponad tonę.
O dużej skali różnorodności świadczy także szeroka paleta form zabudowy i typów napędu, stosowana w pompach ETA: pompy samozasysające, pompy dostarczane z silnikiem elektrycznym lub bez, pompy w zabudowie blokowej, pompy na płycie fundamentowej, pompy mobilne i z silnikiem spalinowym itp.
Już pod koniec lat dziewięćdziesiątych XX wieku stało się jasne, że możliwości przerobowe istniejącej lakierni są ograniczone i że ten etap produkcji jako wąskie gardło stanie się wkrótce poważną przeszkodą dalszego wzrostu produkcji pomp wodnych ETA. Już wtedy lakiernia pracowała w systemie trzyzmianowym i zaczynała stanowić „ucho igielne” procesu produkcyjnego. Po przygotowaniu dokładnych planów i testach w 2003 roku została oddana do użytku nowa lakiernia. Firma KSB zdecydowała się w produkcji pomp ETA na manualnie sterowaną lakiernię ze względu na wspomnianą wcześniej niską powtarzalność produkcji („1,7”) i wynikającą z niej konieczność elastyczności, której nie byłaby w stanie sprostać lakiernia w pełni zautomatyzowana. Rozważania i testy dotyczyły także systemu lakierowania. Szybko wykluczono opcję lakierni proszkowej, gdyż zainstalowane w pompach uszczelnienia mechaniczne są bardzo wrażliwe na temperaturę i łatwo uległyby uszkodzeniu w procesie suszenia w piecu. Także system elektrostatyczny został odrzucony, gdyż geometria pomp – w szczególności silników kołnierzowych – uniemożliwia równomierne lakierowanie całej powierzchni. Także ożebrowanie chłodzące uniemożliwia dostęp do części korpusu. Ze względu na dobre doświadczenia od 1992 z lakierami na bazie wodnej i ugruntowaną współpracą z producentami sprawdzonych lakierów zdecydowano się na ręczny system lakierowania wodnego.
Komentarze (0)