Przezroczyste elementy lamp reflektorów
Nowoczesne reflektory samochodowe nie są już wykonywane ze szkła i metali, lecz z tworzyw sztucznych. A to głównie dlatego, że w czasie kolizji drogowych nie powstają odpryski, mniejszy ciężar reflektorów redukuje zużycie paliwa, czy wreszcie dlatego, że materiał ten stwarza wręcz nieograniczone możliwości dla formowania kształtu i wzornictwa. Wszystkie trzy podstawowe elementy - klosze lamp przednich, tylnych i ramki mocujące - muszą być polakierowane. Zdecydowanie najtrudniejszym elementem są klosze lamp wykonane z poliwęglanu bezbarwnego, których przydatność użytkowa jest determinowana przez wysokiej jakości powłokę, odporną na zarysowania, bez mikropęknięć i osadzonych drobin zanieczyszczeń. Ponieważ późniejsze poprawki malarskie nie są możliwe, wszystkie elementy z każdej świeżo wyprodukowanej partii towaru (“First Run”) posiadające usterki są odrzucane jako bezwartościowe.
Aby zlikwidować konieczność magazynowania międzyoperacyjnego podatnych na pył i kurz elementów lakierowanych metodą natryskową, co często wiąże się z ich załadunkiem ręcznym, a także by zapobiec przedostawaniu się pyłu do strefy malarskiej, EISENMANN opracował kompaktową linię lakierniczą o budowie modułowej i wszechstronnym zastosowaniu, zwaną Vario-CIC (CIC = Compact Inline Coater). W pełni automatyczna i kompletnie obudowana (fotografia 2) linia przeznaczona do lakierowania przez polewanie lamp reflektorowych, wraz z suszarką IR i UV, składa się z pięciu pojedynczych modułów, umiejscowionych na jednej ramie podstawy. Do tego dochodzi poziom z agregatami i aparaturą umieszczony bezpośrednio nad modułami. Wstępnie zmontowane i sprawdzone w fabryce moduły można łatwo transportować i w krótkim czasie przekazać do eksploatacji na miejscu u klienta. Objęty zakresem dostawy pyłoszczelny, obudowany przenośnik transportowy umożliwia bezpośrednie połączenie z wtryskarkami; elementy są lakierowane z zachowaniem wszelkich wymogów jakościowych, bez dodatkowego składowania.
Komentarze (0)