Po suszeniu przyspieszone chłodzenie
Po lakierowaniu silniki przesuwane są przez strefę odparowywania do suszarki lakierniczej. W suszarce są do dyspozycji dwie linie do realizacji różnych czasów procesu. Specjalne elementy suszone będą na okrężnej trasie wewnątrz suszarki 40 minut dłużej niż części standardowe. Zanim elementy dotrą do jednego z trzech stanowisk odbioru, z których każde zaprojektowane jest jako oddzielna linia w systemie przenośników, przechodzą przez strefę chłodzenia. Tam silniki chłodzone są przez około dziesięć minut do temperatury powierzchni około 30°C. Takie „przyspieszone chłodzenie” zapewnia możliwość manualnej obsługi elementów oraz chroni powierzchnię lakieru przed uszkodzeniem przez chwytaki bądź taśmy opakowaniowe przy zastosowaniu urządzeń transportu bliskiego.
Klimatyzacja powietrza oszczędzająca energię
Ponieważ kabiny, ze względu na częściowo manualne lakierowanie, nie mogą pracować w systemie obiegowym powietrza, instalacja została zaprojektowana do pracy z wentylacją nawiewno-wywiewną. Agregat doprowadzający powietrze wyposażony jest w ogrzewanie, chłodzenie i nawilżanie, jak również w wymagane stopnie filtracyjne (rys. 5). W celu utrzymania możliwie niskich kosztów energii, generowanych szczególnie podczas pełnej klimatyzacji, do systemu kontroli instalacji włączone zostało opracowane przez b+m oprogramowanie do regulacji klimatyzacji (b+mAir). egulacja ta wykorzystuje wskazany przez producenta lakieru zakres temperatury oraz wilgotności względnej, przez co w znacznym stopniu zmniejsza zużycie energii. Bazuje ona na tym, że lakiery można nakładać w zdefiniowanym zakresie warunków atmosferycznych. W przypadku Siemensa podane przez producenta lakieru wartości klimatyczne to zakres temperatur 23°C +/- 2 °C oraz wilgotności względnej 60% +/- 10%. Dlatego możliwa jest aplikacja lakieru w temperaturze pomiędzy 21 a 25°C oraz pomiędzy 50 a 70% wilgotności względnej, z zachowaniem bezpieczeństwa przebiegu procesu. Na podstawie aktualnych zewnętrznych warunków, oprogramowanie do sterowania klimatyzacją ustawia wartości klimatyczne w kabinie na najkorzystniejsze energetycznie a zarazem mieszczące się w zadanym oknie tolerancji. Przy niskiej temperaturze na zewnątrz, na przykład rano lub w zimie, powietrze w kabinie podgrzewane jest zatem maksymalnie do 21°C; a gdy na zewnątrz jest gorąco - chłodzone jest ono jedynie do 25°C bądź nawilżane. Taki system regulacji w przypadku pełnej klimatyzacji jest w stanie przynieść do 35% oszczędności kosztów energii w porównaniu do systemu ze sztywnym ustawianiem wartości zadanej. Teoretycznie obliczone wartości oszczędności mogły zostać wykazane już po miesiącu pracy instalacji. Potwierdza to doświadczenia z innych zakładów i pokazuje, że pomysł regulacji klimatyzacji może przynieść znaczącą redukcję kosztów oraz wpłynąć na ochronę środowiska.
Dr Thomas Barmbold
b+m Polska Sp. z o.o.
Komentarze (2)