Materiałem mającym zastosowanie w trakcie niniejszego badania był odlew ze stopu aluminium A356. Stop A356 należy do hipoeutektycznych stopów Al-Si i ma szeroki zakres zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym oraz lotniczym. A356 zawiera 0,7Si, 0,3 Mg, 0,2 Fe (maks.) i 0,10 Zn (maks.). Wykorzystano dwa różne źródła tego stopu: malowane na jasno koła z rynku OEM, pozyskane od lokalnego dealera Toyoty (część# 42611-33680) oraz niemalowanego panelu ACT pobranego z testowych paneli LLC (część# 32434).Aluminiowe koło z rynku OEM pocięto na części. Z każdej części farbę usuwano w zupełnie innym procesie. Z każdej z tych części wycięto mały płat, który po usunięciu farby posłużył do analizy powierzchniowej, jak pokazano na rysunku 1 (białe pola). Podczas procesu usuwania farby, z różnych przyczyn, powierzchnia aluminiowa może zostać narażona na działanie rozpuszczalników. Ze względu na grubość powłoki organicznej koła, może mieć szeroki zakres i/lub już przed usuwaniem mogą istnieć odsłonięte obszary, powszechną praktyką jest więc usuwanie farby z warstw organicznych kół wymagające różnych czasów usuwania. W zależności od stopnia złożoności procesu, pomiędzy środkami do usuwania farby i aluminium będą mogły zachodzić reakcje chemiczne i/lub fizyczne. Efekty tego procesu obserwowano na odsłoniętych, niemalowanych panelach aluminiowych ACT. Z tych właśnie paneli wycięto cztery kawałki materiału o wymiarach 2×2 cm2. Elementy te zostały wypolerowane do lustrzanego odbicia. W celach praktycznych panele te były identyfikowane jako "odsłonięte" po przetworzeniu podczas czterech różnych procesów badawczych.
Komentarze (0)