Audi uroczyście otworzyło nową lakiernię na terenie fabryki w Neckarsulm (Niemcy). Obiekt wyznacza nowe standardy w przemyśle motoryzacyjnym dzięki zrównoważonym technologiom i procesom oraz jest przystosowany zarówno do lakierowania pojazdów spalinowych, jak i elektrycznych.
Po dwóch latach budowy nowy obiekt o powierzchni 12 000 metrów kwadratowych jest już gotowy. W pełni zautomatyzowanej lakierni będzie można lakierować wszystkie modele produkowane w zakładzie w Neckarsulm i sąsiednim Böllinger Höfe. Należą do nich nowe Audi A5, nadchodzące Audi A7, modele Audi Sport oraz samochody elektryczne. Wynika to z faktu, że obiekt został zaprojektowany zarówno dla modeli spalinowych, jak i pojazdów elektrycznych z ich specjalnymi wymaganiami.
Ochrona antykorozyjna bez metali ciężkich
Audi stawia na wydajne i nowoczesne metody ochrony antykorozyjnej. Na przykład w katodowym lakierowaniu zanurzeniowym karoseria jest obecnie zanurzana w zbiorniku dołem do góry i obracana przy użyciu procesu rotacji. Zajmuje to mniej miejsca i proces jest dokładniejszy, ponieważ pomaga uniknąć minimalnego tworzenia się pęcherzyków powietrza i osadów zanieczyszczeń. Nowy, bardziej energooszczędny proces jest również stosowany do suszenia katodowej powłoki zanurzeniowej. Zamiast wcześniejszego procesu suszenia zewnętrznego, obecnie stosuje się tak zwany proces suszenia poprzecznego, w którym powietrze jest wdmuchiwane do wnętrza, a korpus jest ogrzewany od wewnątrz. Suszarka poprzeczna jest nie tylko bardziej energooszczędna, ale także lepiej dostosowana do przyszłych pojazdów elektrycznych i hybrydowych, które wymagają dłuższego czasu wiązania powłoki.
Audi oszczędza energię również dzięki lakierowi nawierzchniowemu
Budynek lakierni, w którym nakładana jest warstwa lakieru podkładowego jest połączony z sąsiednim budynkiem lakierni, w którym malowane są samochody farbami nawierzchniowymi. Firma przeprowadziła także modernizację tego zakładu lakierniczego. Dzięki nowemu procesowi separacji lakieru na sucho z wykorzystaniem filtrów zamiast wody, Audi udało się zaoszczędzić około 50 kilowatogodzin energii na pojazd i można ponownie wykorzystać ponad 90 procent przefiltrowanego powietrza procesowego. W znacznym stopniu eliminuje to potrzebę energochłonnego uzdatniania świeżego powietrza. Jednocześnie, w przeciwieństwie do konwencjonalnej separacji na mokro, całkowicie wyeliminowano zużycie świeżej wody i chemikaliów.
Komentarze (0)